Onderzoek bevestigt zorgen bewoners over verkeersveiligheid op Eindhovenseweg
De verkeersveiligheid op de route Eindhovenseweg–Nieuwendijk–Mierloseweg vraagt om verbetering. Dat blijkt uit onafhankelijk onderzoek van De Baan Verkeersadvies, uitgevoerd in opdracht van de gemeente Geldrop-Mierlo. Het onderzoek laat zien dat op meerdere locaties verkeerskundige knelpunten aanwezig zijn die om maatregelen vragen.
Aanleiding voor het onderzoek waren onder meer signalen van bewoners, een aangeboden petitie, de inzet van een bewonersgroep en een ernstig verkeersongeval op de kruising Eindhovenseweg-Hulsterweg in 2025. De gemeenteraad verzocht daarop om een onafhankelijk onderzoek naar de verkeersveiligheid op deze route.
Knelpunten in de verkeersveiligheid
De Baan Verkeersadvies analyseerde geregistreerde verkeersongevallen uit de periode 2014 tot en met 2025 en voerde meerdere praktijkschouwen uit. Op basis daarvan concludeert het bureau dat op verschillende locaties sprake is van knelpunten in de verkeersveiligheid. Het rapport bevat aanbevelingen om de veiligheid te verbeteren binnen de huidige functie van de weg als gebiedsontsluitingsweg met een maximumsnelheid van 50 kilometer per uur.
Tijdelijke verkeersmaatregel
De gemeente heeft op de Eindhovenseweg een tijdelijke verkeersmaatregel ingevoerd om de verkeersveiligheid op korte termijn te verbeteren. Het gaat om de kruising Eindhovenseweg–Hulsterweg, waar de linksafstrook richting de Hulsterweg is verwijderd met verplaatsbare barriers. Hierdoor wordt het verkeer ter plaatse gedwongen rustiger te rijden. De effecten van de tijdelijke maatregel worden de komende periode gemonitord.
Tweede onderzoek: mogelijke 30 km/uur-inrichting
Naast het verkeersveiligheidsonderzoek is ook een tweede studie uitgevoerd door Haskoning Nederland naar de mogelijkheid om (delen van) de route in te richten als 30 km/uur-zone. Uit een eerste verkenning blijkt dat een dergelijke snelheidsverlaging ingrijpende gevolgen kan hebben voor de doorstroming, bereikbaarheid van omliggende wijken en voorzieningen, het openbaar vervoer, het vrachtverkeer en de inzetbaarheid van hulpdiensten. Daarom is aanvullend onderzoek nodig voordat hierover keuzes kunnen worden gemaakt.
Verkeersveiligheid op één
“Verkeersveiligheid staat voor ons zonder voorbehoud op één. Het verkeersveiligheidsonderzoek van De Baan Verkeersadvies is daarin helder en bevestigt dat er op deze route knelpunten zijn die vragen om ingrijpen. Dat nemen we serieus. Tegelijkertijd moeten we realistisch zijn: we kunnen niet ieder risico in het verkeer uitsluiten. Een veilige verkeerssituatie hangt niet alleen af van de inrichting van de weg, maar ook van het gedrag van weggebruikers. Wat we wél kunnen doen, is de weg zo veilig mogelijk inrichten en maatregelen treffen die bijdragen aan een veiliger verkeersbeeld. Na de zomer gaan we met belanghebbenden in gesprek om verschillende mogelijkheden voor het verbeteren van de verkeersveiligheid op de Eindhovenseweg zorgvuldig te verkennen en te beoordelen op haalbaarheid, effectiviteit en uitvoerbaarheid”, legt wethouder Hanneke Meulendijk uit.
Aanvullend onderzoek
Ze vervolgt: “De eerste verkenning van het tweede onderzoek roepen op dit moment meer vragen op dan ze beantwoorden. De voorlopige uitkomsten van het onderzoek van Haskoning laten zien dat een inrichting van (delen van) de route als 30 km/uur-zone aanzienlijke gevolgen kan hebben voor de omgeving en de verkeersafwikkeling. Tegelijkertijd gaat verkeersveiligheid over meer dan alleen snelheid. Een inrichting als 30 km/uur-zone leidt daarom niet automatisch tot een veiligere situatie. Om goed te kunnen beoordelen welke maatregelen daadwerkelijk bijdragen aan de verkeersveiligheid, is aanvullend onderzoek nodig.”